Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.

Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.

Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.

Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.

Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.

Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.

Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.

Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.

Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.

Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.

Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.

Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.

Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.

Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.

Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.

Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.

Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng.

Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.

Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.

Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.

Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.

Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm.

Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.

Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.

Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.

Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.

Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.

So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan.

Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.

Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.

Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh.

Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.

Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.

Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.

Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh.